ແຜ່ນເບກເຮືອບິນ

ແຜ່ນລໍາລຽງລໍາລຽງລໍາລຽງລໍາລຽງລໍາລຽງ Semicorex ບໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງໃນສ່ວນປະກອບທີ່ສໍາຄັນໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ສໍາຄັນກັບເຄື່ອງຈັກ "ສະຫມອງ" ຄວບຄຸມ. ຄືກັນກັບຫຼັກການຂອງເບກລົດໃຫຍ່, ພຽງແຕ່ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນຂອງເບກຂອງເຮືອບິນຕ້ອງການສູງກວ່າ, ແລະມັນກໍ່ໃຊ້ລະບົບເບກສາຍຫຼາຍ. ໄດ້ຫ້າມລໍ້ຢູ່ເທິງລໍ້ໃຫ້ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຜົນກະທົບທີ່ຫຼອກລວງ, ແປງພະລັງງານທີ່ມີລັກສະນະທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເຮືອບິນເຂົ້າໃນພະລັງງານພາຍໃນຂອງແຜ່ນເບກເຮືອບິນ. ໃນເວລາທີ່ເຮືອບິນພົບກັບສຸກເສີນໃນໄລຍະການຂີ່ລົດຖີບຄວາມໄວສູງແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດສອບເບກຢູ່ໃຕ້ການທົດສອບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນຮ້ອນຂື້ນຢ່າງໄວວາຕໍ່ລັດສີແດງ.

ລະບົບການຫວ່າງງານເຮືອບິນ (ຍົກເວັ້ນສໍາລັບເຮືອບິນໂບອິ້ງ 787) ໂດຍທົ່ວໄປໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີຫ້າມລໍ້ໄຮໂດຼລິກ. ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ປັ ump ອບອັບເປັກ, ເຊິ່ງປ່ຽນຄວາມກົດດັນຕ່ໍາໃຫ້ກັບຄວາມກົດດັນສູງແລະສົ່ງຄວາມກົດດັນໃຫ້ຜູ້ກະທໍານີ້ຜ່ານສາຍເລືອດ. ຕົວຢ່າງເບກມືຍູ້ແຮງກົດດັນແລະກົດດັນຕໍ່ກັບແຜ່ນເບກເຮືອບິນ, ແລະການແຕກແຍກລະຫວ່າງແຜ່ນສະຫນອງໄຟໄຫມ້, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງເຮືອບິນ.

ນີ້ຟັງງ່າຍດາຍ, ແຕ່ວ່າມັນມີຕົວຈິງແລ້ວມັນສັບສົນ. ເນື່ອງຈາກວ່າເຮືອບິນທີ່ດິນໃນຄວາມໄວສູງ, ພວກມັນມີພະລັງງານທີ່ມະຫາສານ. ອີງຕາມກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການອະນຸລັກພະລັງງານ, ເຮືອບິນຕ້ອງການອາໄສການເດີນທາງແລະລະບົບຫ້າມລໍ້ (ການລາກແບບອາວະກາດກໍ່ຊ່ວຍ) ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນຢຸດລົງ. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຂັດຂືນ, ເຮືອບິນເບກເຮືອບິນ Disc ປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການໃຊ້ພະລັງງານທາງດ້ານການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອບິນເຂົ້າໃນພະລັງງານທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ; ເພາະສະນັ້ນ, ອຸນຫະພູມໃນການດໍາເນີນງານຂອງແຜ່ນເບກຢ່າງຫນ້ອຍມີຫຼາຍຮ້ອຍອົງສາເຊ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລະບົບເບກສາຍເຮືອບິນໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເປັນບັນດາສະຖານະການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຫຼາຍຢ່າງທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ໃຫ້ມີຄວາມຕ້ອງການສູງກວ່ານັ້ນແຜ່ນເບກ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຖ້າເຮືອບິນປະສົບກັບສະຖານະການຢ່າງກະທັນຫັນໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມໄວສູງໃນການກະກຽມເວລາແລ່ນຂ້າມແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເອົາໄປໃຊ້ໄດ້ບໍ? ຫຼືຈະເປັນແນວໃດຖ້າເຮືອບິນແບ່ງປັນລະບົບຜິດປົກກະຕິໃນເວລາຫວ່າງຫຼັງຫລັງຈາກພັກຜ່ອນແລະຕ້ອງການກັບຄືນ, ແຕ່ວ່າ flaps ແລະ slats ບໍ່ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ໃນເວລານີ້ບໍ? ໃນກໍລະນີຂອງສະພາບການທີ່ບໍ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ເຫຼົ່ານີ້, ເຮືອບິນເບກເຮືອຕ້ອງໄດ້ດູດເອົາພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາໃນຊ່ວງເວລາທີ່ດິນປົກກະຕິ.

ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດແຜ່ນເບກເຮືອບິນຕ້ອງທົນກັບທັງຄວາມຂັດແຍ້ງແລະອຸນຫະພູມສູງ. ວັດສະດຸໃດສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້? ຄໍາຕອບແມ່ນວັດສະດຸປະສົມກາກບອນກາກບອນ. ເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ໃນຕອນຕົ້ນທີ່ໃຊ້ແຜ່ນເບກເບກເຫຼັກຜົງ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຄວາມເດືອດຮ້ອນຈາກຂໍ້ບົກຜ່ອງເຊັ່ນ: ນ້ໍາຫນັກທີ່ບໍ່ດີ, ແລະອາຍຸສັ້ນ. ໃນການປຽບທຽບ, ແຜ່ນເບກກາບອນ / ປະສົມເບກປະດັບປະດາສະບັບປັບແຕ່ງແລະມີຂົນອ່ອນໆຫຼາຍກ່ວາແຜ່ນເຫຼັກເຫຼັກ (ສໍາລັບການຫຼຸດນ້ໍາຫນັກຫຼືເປັນໂຕນ), ດັ່ງນັ້ນຈິ່ງໄດ້ຮັບການສະຫມັກທີ່ແຜ່ຫຼາຍ.

ອຸປະກອນປະກອບກາກບອນ / ຄາບອນແມ່ນວັດສະດຸທີ່ປະກອບດ້ວຍເສັ້ນໃຍກາກບອນເປັນກະດູກແລະກາກບອນເປັນຕາຕະລາງເປັນຕາຕະລາງ. ເສັ້ນໃຍກາກບອນສາມາດຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງກອບທີ່ເປັນສາມມິຕິລະດັບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຫຼືແຈກຢາຍເສັ້ນໃຍທີ່ສັ້ນ; ມາຕຣິກເບື້ອງກາກບອນແມ່ນໄດ້ຮັບໂດຍການເຮັດດ້ວຍນ້ໍາຢາງຫລືນ້ໍາມັນກາກບອນ, ຫຼືໂດຍ pyrolysis ແລະການຝາກຂອງອາຍແກັສ hydrocarbon (ເຊັ່ນ: ອາຍແກັສທໍາມະຊາດຫຼືໂປແກຼມທໍາມະຊາດ).

ຫຼັງຈາກທົດສະວັດຂອງການຄົ້ນຄວ້າ, ວັດສະດຸປະກອບກາກບອນ / ຄາບອນທີ່ຜະລິດໂດຍມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສະເພາະ, ແລະໃສ່ຄວາມຕ້ອງການທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງແລະມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ສົມບູນແບບຂອງອຸນຫະພູມສູງສຸດແລະຄວາມໄວສູງ.