c / sic ເບກ

semicorex c / ເບກທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງ Pinnacle ຂອງເຕັກໂນໂລຢີເບຣກ, ສະເຫນີການປະຕິບັດງານທີ່ດີກວ່າ, ຄວາມທົນທານ, ແລະຄວາມປອດໄພ. ຖືກອອກແບບເພື່ອແກ້ໄຂຂໍ້ຈໍາກັດຂອງເບກລວດລາຍແບບດັ້ງເດີມແລະກາກບອນ (c / c) ທີ່ໃຊ້ໃນລົດກິລາທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ, ແລະແມ້ກະທັ້ງໃບສະຫມັກທີ່ຫຼູຫຼາ. ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນພິເສດຂອງພວກເຂົາ, ຄຸນສົມບັດທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ແລະການປະຕິບັດເບກທີ່ສອດຄ່ອງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເລືອກສໍາລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການແຂ່ງລົດແລະຜູ້ຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນທີ່ກໍາລັງຊອກຫາອໍານາດຢຸດ.

ແຜ່ນເບຣກ, ສ່ວນປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບເບກຂອງຍານພາຫະນະ, ເຮັດວຽກຢູ່ກັບຝາຜະຫນັງ, ແຜ່ນເບກ, ແລະສາຍນ້ໍາເບກທີ່ຈະນໍາເອົາພາຫະນະໄປບ່ອນຢຸດ. ໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບລົດກົດປຸ່ມລໍ້, ຄວາມກົດດັນໄຮໂດຼລິກຈາກນ້ໍາເບຣນຖືກສົ່ງໄປຫາ Pistons caliper. pistons ເຫຼົ່ານີ້ຫຼັງຈາກນັ້ນຍູ້ pads ເບກຕໍ່ແຜ່ນເບກຫມູນວຽນ, ການຜະລິດ friction. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ປ່ຽນພະລັງງານແບບດັ້ງເດີມເຂົ້າໄປໃນຄວາມຮ້ອນ, ການຊ້າລົງຢ່າງມີປະສິດຕິຜົນຫຼືຢຸດພາຫະນະ. ປະສິດທິຜົນຂອງຂະບວນການນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂື້ນກັບວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນແຜ່ນເບກແລະແຜ່ນເບກ.

ວິວັດທະນາການສຸດທ້າຍໃນເຕັກໂນໂລຢີເບຣກ, ເບກ C / SIC ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍການສ້າງເສັ້ນໃຍກາກບອນໂດຍບໍ່ໃສ່ນ້ໍາດ້ວຍຊິລິໂຄນ Carbide. ການປະສົມປະສານນີ້ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງກົນຈັກ, ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ, ແລະຄວາມຕ້ານທານການຜຸພັງ. ບໍ່ຄືກັບແຜ່ນ C / C, C / C / SIC ພວກເຂົາສະເຫນີພະລັງງານທີ່ຢຸດຢັ້ງທີ່ດີກວ່າ, ມີນ້ໍາຫນັກທີ່ຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບສຽງໂຫວດທັງຫມົດ, ແລະອາຍຸການຂະຫຍາຍໂດຍບໍ່ມີການກັດກ່ອນຫຼືການກັດກ່ອນ.

ແຜ່ນເບກ C / SIC ແມ່ນຜະລິດໂດຍໃຊ້ສອງວິທີການຕົ້ນຕໍ: ເຕັກນິກສັ້ນແລະເສັ້ນໃຍຍາວແລະເສັ້ນໃຍຍາວ.

ເສັ້ນໃຍສັ້ນ c / brakes: ວິທີການນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະສົມເສັ້ນໃຍກາກບອນສັ້ນທີ່ມີນ້ໍາຢາງປະກອບເປັນປະສົມທີ່ມີແປ້ງ, ເຊິ່ງຖືກປະຖິ້ມຄວາມຫນາແຫນ້ນ. ແຜ່ນດິດຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຖືກປະຫານຊີວິດກາກບອນເພື່ອບັນລຸຄຸນສົມບັດສຸດທ້າຍຂອງມັນ. ເສັ້ນໃຍສັ້ນ C / ເບກທີ່ສະເຫນີການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ສູງແລະຮອບວຽນການຜະລິດທີ່ສັ້ນກວ່າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງກົນຈັກຂອງພວກເຂົາແລະຄວາມເຄັ່ງຄັດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄວາມຈິງຫຼືຄວາມເສຍຫາຍພາຍໃຕ້ສະພາບການທີ່ສຸດ.

ເສັ້ນໃຍຍາວ C / ເບກ: ວິທີການນີ້: ວິທີການນີ້ໃຊ້ຊັ້ນເສັ້ນໃຍກາກບອນຕໍ່ເນື່ອງທີ່ປະສົມປະສານກັບໂຄງສ້າງທີ່ໄດ້ຮັບການເສີມ. ຊັ້ນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຂັມເພື່ອປະກອບເປັນການກະທໍາທີ່ປະສົມປະສານ, ຕາມດ້ວຍການແຊກອາຍພິດເຄມີ (cvi) ເພື່ອ impregnate ໂມເລກຸນເຂົ້າໄປໃນໂຄງສ້າງ. ຫຼັງຈາກຮອບວຽນການຝາກເງິນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ແຜ່ນແມ່ນຊິລິໂຄນແລະໂປໂລຍເພື່ອບັນລຸແຜ່ນເບກ C / SIC ສຸດທ້າຍ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເບກເສັ້ນໃຍສັ້ນ, ເບກສາຍຍາວ C / SIC ມີຄວາມແຂງແຮງ, ກົນຈັກທີ່ແຂງແຮງ, ແລະທົນທານ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂະບວນການຜະລິດຂອງພວກມັນແມ່ນໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະມີລາຄາຖືກເນື່ອງມາຈາກການຝາກເງິນຊ້ໍາແລະເຄື່ອງໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ສູງຂື້ນ.

ຄວາມທົນທານແລະການເຄືອບ

ຫນຶ່ງໃນຄວາມກັງວົນທີ່ອາດເກີດຂື້ນກັບແຜ່ນເບກ c / sic ແມ່ນການຜຸພັງດ້ານຫຼືໃສ່ເວລາ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການແຕກຫຼືເສື່ອມສະພາບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍການນໍາໃຊ້ການເຄືອບປ້ອງກັນທີ່ກ້າວຫນ້າ, ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນໄດ້, ຮັບປະກັນຄວາມທົນທານໃນໄລຍະຍາວແລະການປະຕິບັດທີ່ສອດຄ່ອງ. ການເຄືອບທີ່ຖືກຕ້ອງຊ່ວຍຕ້ານທານກັບການຜຸພັງແລະກົນຈັກສວມໃສ່, ເຮັດໃຫ້ເບກ c / sic ເປັນວິທີແກ້ໄຂເບຣກທີ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງສໍາລັບການນໍາໃຊ້.

ເຕັກໂນໂລຍີເບກ C / SIC ສະແດງເຖິງອະນາຄົດຂອງການຫ້າມລໍ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ສົມທົບການກໍ່ສ້າງເບົາ, ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນພິເສດ, ແລະຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ດີເລີດ. ມີທັງສອງເສັ້ນໃຍທີ່ມີເສັ້ນໃຍສັ້ນແລະເສັ້ນທາງຍາວ, c / sic ສາມາດຕອບສະຫນອງການປະຕິບັດງານຕ່າງໆແລະຄວາມຕ້ອງການດ້ານຕົ້ນທຶນ. ໂດຍການປະກອບການເຄືອບປ້ອງກັນ, ພວກເຂົາຮັກສາຄວາມຊື່ສັດຂອງພວກເຂົາໃຫ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ສະພາບການທີ່ສຸດ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບພາຫະນະທີ່ມີຖະຫນົນທີ່ສຸດ, motorsports, ແລະການສະຫມັກ. ໃນຖານະເປັນຄວາມກ້າວຫນ້າຕໍ່ໄປ, C / SIC ເບຣກຈະມີບົດບາດທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນການວິວັດທະນາການຂອງລະບົບຫ້າມລໍ້ແລະລະບົບເບກ.